Radar

Data kacilakaan nunjukkeun yén langkung ti 76% kacilakaan disababkeun ku kasalahan manusa;sarta dina 94% tina kacilakaan, kasalahan manusa kaasup.ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) dilengkepan sababaraha sénsor radar, anu ogé tiasa ngadukung fungsi sakabéh nyetir tanpa awak.Tangtosna, perlu dijelaskeun di dieu, RADAR disebut Radio Detection And Ranging, anu ngagunakeun gelombang radio pikeun ngadeteksi sareng mendakan objék.

Sistem radar ayeuna umumna ngagunakeun frékuénsi operasi 24 GHz atawa 77 GHz.Kauntungannana 77GHz perenahna di akurasi luhur ranging jeung pangukuran speed, resolusi sudut horizontal hadé, sarta volume anteneu leutik, sarta aya kirang gangguan sinyal.

Radar jarak pondok umumna dianggo pikeun ngagentos sénsor ultrasonik sareng ngadukung tingkat nyetir otonom anu langkung luhur.Pikeun tujuan ieu, sensor bakal dipasang di unggal juru mobil, sarta di hareup mobil bakal dipasang sensor maju pikeun deteksi jarak jauh.Dina sistem radar liputan pinuh 360° awak kendaraan, sénsor tambahan bakal dipasang di tengah dua sisi awak kendaraan.

Ideally, sénsor radar ieu bakal ngagunakeun pita frékuénsi 79GHz jeung rubakpita transmisi 4Ghz.Nanging, standar pangiriman frékuénsi sinyal global ayeuna ngan ukur ngamungkinkeun rubakpita 1GHz dina saluran 77GHz.Ayeuna, definisi dasar tina radar MMIC (monolithic microwave integrated circuit) nyaéta "3 saluran transmisi (TX) sareng 4 saluran panarima (RX) dihijikeun dina sirkuit tunggal".

Hiji sistem bantuan supir nu bisa ngajamin L3 na luhur fungsi nyetir unmanned merlukeun sahenteuna tilu sistem sensor: kaméra, radar jeung deteksi laser.Kedah aya sababaraha sensor unggal jenis, disebarkeun dina posisi béda tina mobil, sarta gawé bareng.Sanaos téknologi semikonduktor anu diperyogikeun sareng téknologi pangembangan kaméra sareng sensor radar ayeuna sayogi, pamekaran sistem lidar masih mangrupikeun tantangan anu paling ageung sareng paling teu stabil dina hal téknis sareng komérsial.